Silent Chain Factory stellt die Gründe für den Verschleiß des Kettenrads vor

Stille Kette Factory führt die Gründe für den Verschleiß des Kettenrads ein:

1. Je höher die adhäsive Verschleißbelastung und je höher die Oberflächentemperatur, desto schwerwiegender ist das Adhäsionsphänomen. Bei Metallmaterialien mit einer bestimmten Härte wird der Verschleißtest bei unterschiedlichen Drücken gestoppt, um ein Diagramm der Beziehung zwischen Verschleißrate und Druck zu erhalten. Wenn der Druck mehr als 1/3 der Materialhärte erreicht, kommt es zu starkem Verschleiß. Aus dem Spannungsverteilungsdiagramm ist ersichtlich, dass der maximale Spannungskontaktpunkt der maximale Druck ist und sein Wert 884,4 MPa beträgt. Da die Abschreckhärte des Kettensockels HRC48~52 beträgt, beträgt der entsprechende Härtewert 4800 MPa. Daher beträgt der Druck weit weniger als 1/3 der Härte des Materials, sodass Adhäsionsverschleiß nicht die Hauptursache für den Kettenradverschleiß ist.

2. Kontaktermüdung und Verschleiß. Das Reibungspaar aus Kettenrad und Kette ist einer wechselnden Kontaktbelastung ausgesetzt, und es kann leicht zu Ermüdungsfraß auf der Reibungsoberfläche kommen. Der Index zur Beurteilung der Intensität der Metallkontaktermüdung ist die Kontaktermüdungsgrenze, also die maximale Spannung, bei der unter einer bestimmten Anzahl von Belastungszyklen keine Lochfraßkorrosion auftritt. Die Kontaktermüdungsgrenze von 40Cr beträgt nach der Oberflächenabschreckungsbehandlung σ0H=HRC17 200 und es wird σ0H=1016 MPa berechnet. Laut Spannungsverteilungsdiagramm beträgt der maximale Spannungswert der Kettenradpfanne 884,4 MPa. Sein Wert liegt sehr nahe an der Kontaktermüdungsgrenze, die die Oberfläche des Kettenrads zulässt. Bei maximaler Belastung kommt es leichter zu einem anfänglichen Korrosionsversagen. Aufgrund der schlechten Glätte des Kettenrads und der Kette kam es jedoch zu spät zur Bildung von Lochfraß, der einmal zu Abrieb führte. Derzeit ist Verschleiß die Hauptschadensursache und nicht Lochfraß. Kontaktermüdungsverschleiß ist der Hauptweg des Kettenradverschleißes, der grundlegend die Lebensdauer des Kettenrads bestimmt.